PROTOCOLIZAN
RED SINDICAL
AUTOMOTRIZ
*Aumentan productividad y bajan sus
salarios
*Más mal pagados que en 18 países
productores
Juan
Manuel Rodríguez
El ingreso de los
trabajadores mexicanos de la industria automotriz ha ido persistentemente a la
baja hasta quedar al último de los 18 países productores de vehículos en el
mundo, mientras que este sector industrial está rompiendo récords de
producción, ventas y exportaciones de unidades, convertido en el pilar de las
exportaciones manufactureras mexicanas e impulsor decisivo del crecimiento
económico nacional actual.
Según un estudio,
hace 9 años los ingresos de los trabajadores automotrices representaban el 30
por ciento del valor agregado bruto de la producción y ahora ha caído al 20 por
ciento.
En cambio las
ganancias de las empresas que operan en México se elevaron de 69.7 a 77-4 por
ciento; mientras, la productividad creció a tasas anuales de 4.3 por ciento. Es
decir la mayor productividad del trabajador no fue compensada y se incrementó
la brecha entre salarios y producto generado por el mayor trabajo.
Los datos están
contenidos en un informe elaborado por la fundación Friedrick Ebert
titulado Explosión de la industria
automotriz en México: de sus encadenamientos actuales a su potencial
transformador, divulgado recientemente por la prensa (La Jornada, 13 jul. 15).
La situación
obligó a los distintos sindicatos del sector automotriz, independientemente de
las empresas en las que laboran y de las federaciones a las qule pertenecen, a
buscar su coordinación para encontrar la forma de establecer un diálogo con las
ensambladoras con el objeto de mejorar las condiciones de vida de sus
trabajadores.
Trascendió que en
su más reciente reunión, celebrada en mayo pasado, aprobaron la decisión de
integrar una Red de sindicatos de las empresas ensambladoras y productoras de
autopartes, cuya protocolización fue aprobada en esa reunión y debería
realizarse en este mes de julio,
El estudio a que
hacemos referencia, dice que hay otras cinco naciones en donde los costos
laborales son también bajos, pero la diferencia con México es considerable y
proporciona las cifras. En México se paga un promedio de 3.95 dólares la hora para
obreros en línea de producción; en Taiwán son 7.5 dólares, en Polonia 7.8; en
Brasil 11.4, República Checa 11.5. En cambio en Canadá son 40 dólares, lo que
revela la enorme brecha del trabajador mexicano frente a los de otros países.
Al interior del país
también hay sus diferencias. General Motors de
San Luis Potosí paga 217 pesos diarios, Ford de Puebla 398 y Ford
Hermosillo 304.8, Volkswagen Puebla 398 y Nissan Civac 419. No se menciona
Nissan Aguascalientes.
El informe señala
que las condiciones laborales tienen mucho que ver con las organizaciones y
prácticas sindicales, en su mayoría ceñidas a las empresas, y son las
responsables del estancamiento salarial de los trabajadores, “como lo han sido
las políticas de gobierno y los sistemas de remuneración de las empresas”.
Más de 585
mil familias se
Beneficiarían
con la Red
Según los datos
más recientes de la Secretaría de Economía sobre la industria Nacional de
Autopartes registra más de 520 mil empleos generados por los fabricantes de
autopartes y de sus componentes; mientras, en las plantas ensambladoras los
empleos directos constituyen cer ca de 67 mil y sumados ambos sectores,
significa que más de 587 mil familias dependen directamente de esta enorme
industria, esto sin considerar los empleos indirectos.
En mayo pasado,
cuando dimos a conocer los trabajos para integrar esta Red, los dirigentes
sindicales afirmaban que en empleos indirectos que dependen de la industria
automotriz hay alrededor de 2 millones 500 mil familias dependientes.
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