BLOQUE
SINDICAL ANTE
INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ
*Representan a 70 mil obreros frente a
trasnacionales
*Además a unos 2.5 millones de trabajadores
indirectos
*CROM de Aguascalientes, representará a los de
Nissan
Juan Manuel Rodríguez
Por primera vez,
en un acto inusitado, dirigentes de diversas
organizaciones sindicales se unieron para integrar una sola voz del
sector laboral que discutirá con los representantes del capital, el sector
trasnacional automotriz, sobre las condiciones en que enfrentarán el boom
exportador, pilar fundamental del sector manufacturero nacional y del mayor
ingreso de divisas del país.
La sorprendente acción de unidad obrera, que
rompe con actitud de anquilosados líderes oficialistas petrificados en el
llamado “movimiento obrero organizado” y hasta en los ya veteranos líderes de
los sindicatos “independientes”. varios dirigentes de distintas organizaciones,
entre cetemistas y cromistas, decidieron integrar un bloque nacional (le llaman
red), para defender sus derechos.
Se ensalza a la mano obrera calificada del
país, mas actualmente el promedio de ingresos en ese sector es de 310
pesos al día, unos 9 mil mensuales, más
prestaciones. sin embargo, ese promedio confirma que muchos, la gran mayoría,
no pasan de ganar 400 y 600 pesos semanales, que no rebasan los 6 mil pesos
mensuales.
El discurso oficial confirma que ellos han
sido el pilar que sustenta el mayor porcentaje de la exportación
manufacturera desde México y que, hoy
por hoy, es el máximo indicador positivo en el precario crecimiento económico
nacional.
Esos
70 mil trabajadores de la industria automotriz, sumados a las cadenas proveedoras
y productivas y a sus comercializadoras
con empleados directos e indirectos de todo el sector, representan más
de 2.5 millones de personas, y ya anunciaron que se unirán en una red “con
absoluto respeto a la ley y a la autonomía sindical”, para intercambiar
información y apoyarse en las demandas salariales y firmas de contratos
colectivos de trabajo.
En el último lustro (2009-2014), la
productividad del trabajador aumentó 10 por ciento, lo que no ocurrió con los
salarios, dijo uno de los líderes, Carlos Bustos.
Bustos Witrago, de General Motor Silao, es parte del grupo líder en donde están Jesús
Ramírez de la CROM por Nissan de Aguascalientes; Ariel Burgos de la Ford de Hermosillo (CTM); José
Luis Solorio de Honda ubicada en El Salto, Jalisco, seguramente entre otros
líderes.
Al parecer no es un grupo que busca el
enfrentamiento, sino que busca discusión y negociación con los empresarios, que
también tienen su organización de estrategia global, y que ahora tendrán que
hablar directamente con una organización que ya conoce su fuerza, en donde
estarán representadas organizaciones obreras nacionales, confederaciones que,
según su decir, no discutirán sólo los efectos de la crisis actual, o los
despidos injustificados en ocasiones, sino ir al fondo de la cuestión que es el
“continuo crecimiento de esta industria”.
Por primera vez en muchos años, vemos una
acción obrera que está consciente de la participación que uno de los factores
de la producción, el trabajador, junto con el factor del capital, deben
trabajar unidos a favor del beneficio mutuo, para mejorar en este caso a
más de 2.5 millones de familias del país.
Récords en producción,
ventas
Y
exportación de automóviles
Para Eduardo Solís, presidente de AMIA, el
bajo costo de la mano de obra, es decir, el salario de los trabajadores no es
el único incentivo de las armadoras automotrices para instalarse en el país.
Cuentan los acuerdos comerciales que les permiten exportar a 45 país sin pagar
aranceles, la ubicación geográfica y la red de suministro de autopartes
garantizado por unas 500 empresas proveedoras, entre otras ventajas
competitivas.
En el Centro del país se concentra
importantísimo cluster automotriz en donde Nissan –que invierte más de 3 mil
200 millones de dólares (mdd) en Aguascalientes—tras concluir su segundo
complejo el año pasado, inicia este mes su tercera planta armadora en sociedad
con Mercedes Benz para ensamblar autos de lujo –tan apreciados por una
enriquecida minoría mexicana—y Guanajuato, que atrajo más de 7 mil mdd de
inversión en sus nuevas plantas Mazda y Honda en Celaya y Salamanca, es sede además
de otras 4 plantas: General Motors, Volkswagen, Ford y Toyota. Según AMIA, la
inversión extranjera directa en la industria automotriz en los últimos tres
lustros (1999-2014), fue de 37 mil 669 millones de dólares, lo que representó
el 10 por ciento de toda la inversión extranjera recibida por México en ese lapso.
Tan sólo en el bimestre marzo-abril las
armadoras japonesas –Mazda, Honda, Nissan,
Toyota-- influyeron para detonar el sector automotriz con incrementos en ventas
de 55.7 por ciento, 46.2, 26.4 y 25.2 por ciento, respectivamente. Estas cifras
hicieron a la Asociación de la Industria (AMIA) incrementar se expectativa de
ventas para este año a un millón 265 mil 196 unidades.
En producción, tan sólo en abril se llegó a
un nivel récord de 283 mil 392 vehiculos con un crecimiento de 14.3 por ciento
respecto al mismo mes del año pasado.
Los incrementos en producción fueron de 294
por ciento en Mazda, en Honda de 72.7 %,
Toyota 69.5% y Nissan 7.3 %. En cambio hubo retrocesos de producción en
Fiat Chrysler México con menos 0.8 por ciento, Volkswagen con caída de 7.7 por
ciento y General Motors aunque cayó en
producción tuvo un avance de apenas 0.5 por ciento.
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