PELEÓ NISSAN 1% A
SALARIO DE OBREROS
*El sector
exportó autos por 88,456 mdd en 2015
*Huelga fue
por si era del 4 o el 5 % de aumento
*Quid pro quo: dan base a mil y sindicalizan a 500
Juan Manuel
Rodríguez (4 abr 16)
Al no aceptar las condiciones de los trabajadores, el fin
de semana estalló la huelga en las plantas que la empresa Nissan Mexicana tiene
en Civac (Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca), Jiutepec, estado de
Morelos; huelga, un derecho laboral al que el sindicato no había recurrido en
los últimos 13 años.
Aunque la bandera rojinegra duró sólo unas horas del
sábado, al llegar a un acuerdo entre sindicato y empresa tras rápidas
negociaciones, el hecho sin duda tendrá consecuencias serias para el pujante
sector manufacturero automotor y podría identificarse como el primer aviso a
una industria exitosa con una expansión espectacular que se convierte en la
tabla salvadora de una desfalleciente Balanza comercial mexicana deficitaria.
Industria que, por otra parte, enfrenta a un sector laboral
cuya mano de obra es columna vertebral de la bonanza automotriz, que ahora
unido en una red de sindicatos, plantea la necesidad de sentarse a la mesa en
un diálogo obrero-patronal que analice las relaciones del capital y el trabajo
en esta nueva etapa boyante, entre otros factores, la justa compensación que
debe regir entre el incremento de la productividad laboral y su reflejo en los
salarios, remuneraciones que imperan en dicha industria, considerándose que en
Mexico son de los más bajos entre los 18 países del mundo que ensamblan
automotores.
Hace un año (7 y 8 de mayo) cuando se organizó la red
sindical automotriz, uno de sus dirigentes,
Carlos Bustos Witrago, declaró que en el último lustro (2009-2014), la productividad
del trabajador aumentó 10 por ciento, lo que no ocurrió con los salarios. Se
reveló un estudio de la Fundación Friederick Ebert que comparó el pago de 3.95
dólares promedio por hora en México, frente a otros países, los más mal
pagados, como Taiwán, Tailandia, Polonia, Brasil, República Checa que percibían
entre 7.5 a 11.5 dólares promedio por hora, para no mencionar a EU o Canadá
donde andan por 40 dólares la hora.
También se compararon salarios en ensambladoras
trasnacionales establecidas en México donde Nissan Cuernavaca aparecía con
promedio de 419 pesos diarios al obrero en línea de producción, frente a 398
pesos de Volkswagen de Puebla, 301.8 en Ford de Hermosillo, 288.79 en Ford
Cuautitlán y 217 pesos diarios en General Motors de San Luis Potosí. No se
mencionó Nissan Aguascalientes.
La marca Nissan, colocada actualmente en el liderazgo del
sector automotriz al controlar la cuarta parte del mercado nacional y alto
porcentaje de las exportaciones a unos 100 países, en Cuernavaca rechazó
incrementar en 5 por ciento los ingresos salariales de los trabajadores,
tampoco aceptó inicialmente el ingreso al sindicato de 800 obreros, entonces
desprotegidos y con contratos temporales, por lo que se exigió otorgarles plaza
para su ingreso sindical y que se les proteja con el actual contrato colectivo
de trabajo. Actualmente Nissan de Morelos tiene 3 mil 891 trabajadores de los
cuales sólo mil 200 estaban protegidos por el sindicato y se solicitó desde
marzo se incluyeran mil plazas para sindicalizarlos y en las negociaciones se
bajó la petición a 800 plazas.
La empresa hizo una contraoferta para aceptar a 500
obreros, pero fue inflexible en la cuestión salarial, aceptando un aumento de
sólo 4 por ciento. Ese 1 por ciento que no aceptó para llegar al 5 por ciento,
fue la causa del estallamiento de huelga cuyas repercusiones seguramente las
sentirá todo el sector.
Se resolvió rápido el conflicto obrero-patronal,
inamovible Nissan en el 4 por ciento de aumento salarial pero, quid pro quo, tuvo que conceder 500 plantas sindicalizadas
que estarán bajo la protección del Contrato Colectivo de Trabajo; y mil
trabajadores eventuales, que operaban con contratos trimensuales, se les otorgó
la base quedando como empleados de planta.
La solución era necesaria y de solución urgente para que
no se cimbrara el país por lo que significa el sector automotriz. Solamente el
año pasado, se enviaron al extranjero 2
millones 758 mil 896 unidades que implicó para México un ingreso de divisas por
88 mil 456 millones de dólares (mdd) que, si le restamos las importaciones de
ese sector por 33 mil mdd, arroja un superávit de 52 mil 503 mdd, cifra que no
sólo duplica los ingresos anuales de las remesas (24 mil 700 mdd en 2015) sino
que supera los dólares logrados juntos (43 mil mdd) por las remesas familiares,
los ingresos turísticos y la balanza agropecuaria. Todo un récord histórico que
se suma al logrado a nivel nacional, donde se colocaron un millón 351 mil
unidades de las cuales el 25.8 por ciento correspondió a Nissan. Otro récord se
rompió en febrero pasado al colocarse en el país 109 mil unidades, cifra jamás
lograda para un segundo mes del año.
Costo
laboral de un automóvil:
13% en EU y
sólo 3% en México
La afluencia de inversión extranjera no sólo en el sector
automotriz, sino en otras áreas manufactureras, es el mínimo costo laboral,
pues la mano de obra mexicana es de las más bajas en el mundo.
Un estudio del Deutsche Bank recientemente reveló que
mientras el costo promedio laboral en un vehículo en Estados Unidos es de 2 mil
400 dólares, en México es de sólo 500 dólares en salarios. La diferencia
implica que el pago de mano de obra en nuestro país es 79 por ciento menor que
en Estados Unidos. Así, en EU la mano de obra significa el 13 por ciento del valor
de un auto en el mercado y aquí apenas es del 3 por ciento.
La mala situación salarial ya la había advertido el censo
económico de 2014, donde sólo 4 entidades (DF, Campeche, Nuevo León y Veracruz)
registraban promedio salarial superior a la media nacional, que era de 114 mil
317 pesos. Incluso todos los estados con producción automotriz del Bajío
estaban abajo del promedio nacional en remuneraciones: Querétaro, 113 mil 743
pesos y en 6° lugar nacional; Aguascalientes en posición 13° con 97 mil 704 pesos;
San Luis Potosí en 17° con 94 mil 721 y
Guanajuato en lugar 19° con remuneraciones de
91 mil 069. Aun cuando los datos que recoge el Censo son de 2013,con el
ínfimos aumentos al salario mínimo quizá habrán variado, pero no mucho.
Fuera del sector automotriz, el censo revela lo mal
parado de otras actividades, comercio, servicios, minería etc, que no pasan en
Aguascalientes de 65 mil a 75 mil en remuneraciones.
Seguramente la
huelga de Nissan, en Civac, Morelos, se resolvió pronto, pero deberá hacer
pensar a los inversionistas trasnacionales quienes, al ver cortar las barbas de
su vecino Nissan, deberán poner las suyas a remojar.
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